汽車行業(yè)重大變革即將到來。高盛集團(tuán)最近發(fā)布了一篇關(guān)于2025年汽車行業(yè)的報(bào)告，根據(jù)該報(bào)告，全球汽車行業(yè)未來10年就將經(jīng)歷一場巨大的變革，而技術(shù)正是這一變革的驅(qū)動力。

 

技術(shù)引導(dǎo)汽車業(yè)巨變

 

根據(jù)高盛集團(tuán)的報(bào)告，未來10年，全球汽車行業(yè)將會經(jīng)歷一場深刻變革，而汽車制造商以及消費(fèi)者都將見證這一顯著變化。2025年的汽車會更加環(huán)保、便捷、安全和實(shí)惠。

 

技術(shù)正是這一變革的驅(qū)動力，同時(shí)也會受到人口、監(jiān)管和環(huán)境的影響。到2025年，汽車和汽車產(chǎn)業(yè)都將變得不同：汽車將會更加智能和更高效，使用更高效的引擎、更輕的材料和自動駕駛系統(tǒng)。汽車行業(yè)將會發(fā)生演變，出現(xiàn)科技公司競爭者，供應(yīng)鏈也將會以更低的價(jià)格產(chǎn)出高科技部件。駕駛者將會以不同的目光看待汽車。汽車共享會越來越普及，人們會將汽車看作是一個(gè)消費(fèi)媒體和打電話的空間，越來越多的駕駛者將來自新興市場。

 

報(bào)告稱，在環(huán)境方面，消費(fèi)者和監(jiān)管者對氣候變化的擔(dān)憂給汽車制造商的二氧化碳減排施加了壓力。據(jù)來自日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易工業(yè)部的數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的溫室氣體排放占全球溫室氣體排放量的22%。從1999年到2035年，全球二氧化碳排放將增加1.75倍。

 

隨著汽車銷量的不斷增加，不斷變大的城市交通狀況正在惡化。據(jù)悉，2010年到2025年，世界城市人口數(shù)量將上漲50%。日本市民每年花在交通擁堵上的時(shí)間平均為30小時(shí)。報(bào)告稱，當(dāng)汽車95%的時(shí)間都在閑置時(shí)，擁有汽車成本也在變高。因此，如何更加高效地匹配汽車和需要汽車服務(wù)的用戶，就成為商機(jī)。

 

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全世界交通事故已造成50萬人死亡，700萬人受傷。減少交通事故一直是汽車行業(yè)優(yōu)先考慮的問題。據(jù)悉2025年，10%的世界人口的年齡將超過65歲，不斷老化的全球人口也增加了安全需求。

 

報(bào)告稱，隨著世界人均收入的增長，發(fā)展中國家的汽車擁有量也將增長。這些新消費(fèi)者更親睞更小更實(shí)惠的車型。預(yù)計(jì)到2025年，全球汽車銷量將達(dá)1.2億輛，中國3500萬輛、印度740萬輛。

 

7大變化占據(jù)主導(dǎo)地位

 

根據(jù)高盛的報(bào)告，未來10年即將到來的汽車業(yè)變革會帶來7大關(guān)鍵變化，這些變化會在未來10年占據(jù)主導(dǎo)地位，分別是混合動力/電力驅(qū)動、更輕便、自動駕駛、供應(yīng)鏈變革、新競爭者、車聯(lián)網(wǎng)、轉(zhuǎn)向新興市場。

 

報(bào)告分析稱，對溫室氣體以及污染的關(guān)注正在整個(gè)行業(yè)內(nèi)推動汽車行駛動力供給方式的變化。有關(guān)燃油經(jīng)濟(jì)和二氧化碳排放的法規(guī)逐漸出臺，迫使汽車制造商們制造更加高效的動力系統(tǒng)。到2025年，市場所售汽車的25%都將擁有電動發(fā)動機(jī)，目前電動驅(qū)使的發(fā)動機(jī)汽車不到5%。但是大部分汽車的發(fā)動機(jī)將會是混合模式，仍將會有95%的汽車的發(fā)動機(jī)動力來源至少部分依賴于化石燃料的供給。這也意味著汽車制造商需要制造出滿足新的使用標(biāo)準(zhǔn)的更高效的內(nèi)燃機(jī)。

 

另外，其他的汽車動力供給方式的研發(fā)，如燃料電池將會提升發(fā)動機(jī)整體的效率，但前提是人們能夠消費(fèi)得起。日本政府已經(jīng)預(yù)設(shè)置了一個(gè)目標(biāo)價(jià)格為220萬元的燃料電池汽車，這一預(yù)設(shè)是針對2025年之前的燃料電池汽車。雖然日本市場的燃料汽車對整個(gè)全球汽車消費(fèi)市場來說微不足道，但是他們的預(yù)期銷售價(jià)格將是他們和混合模式動力汽車競爭的籌碼。

 

為了提高發(fā)動機(jī)效率，汽車制造商們一直在尋求減少汽車總重量的方法。但是在越來越嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)之下，汽車生產(chǎn)商們通常只能選擇質(zhì)量更重的汽車配件。隨著一些公司開始研究既輕便又強(qiáng)勁的材料，包括鋁、高強(qiáng)度鋼以及碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP），這個(gè)矛盾開始得到緩和。然而，這些材料比現(xiàn)在的汽車制造用料貴許多。特別是CFRP，目前僅主要用于專業(yè)跑車的生產(chǎn)。隨著時(shí)間的推移，節(jié)能需求將增加鋁材和高強(qiáng)度鋼材的采用。

 

無人駕駛汽車將走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。曾經(jīng)只能在科幻小說中出現(xiàn)的情節(jié)，即將成為現(xiàn)實(shí)。無人駕駛汽車可以減少道路交通事故，緩解交通壓力，并且為更多的人提供出行便利。報(bào)告稱，在無人駕駛汽車上，競爭空前激烈，這些競爭不僅來源于行業(yè)內(nèi)的公司，同時(shí)也有行業(yè)外公司的駐足。很多全自動的無人駕駛汽車正在進(jìn)行道路測試，而第一個(gè)商用半自動汽車在未來1~2年將會上路。然而，這項(xiàng)技術(shù)的革新同時(shí)是有風(fēng)險(xiǎn)的。將汽車的控制完全交與軟件系統(tǒng)，這可能會導(dǎo)致新的黑客漏洞和其他危害產(chǎn)生，汽車公司不能忽略相關(guān)責(zé)任議題。報(bào)告稱，允許駕駛員在緊急情況下干涉是不久將來更可能的方式。

 

報(bào)告稱，第一級的無人駕駛是安全駕駛輔助。駕駛員可以依靠自適應(yīng)巡航控制這樣一個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全車的控制。第二級的無人駕駛是復(fù)雜駕駛輔助，如居中行駛和自動制動兩個(gè)或多個(gè)自動控制系統(tǒng)協(xié)同工作。駕駛員只需要觀察前方行駛道路并在必要的時(shí)候采取控制。第三級的無人駕駛是半自動駕駛，如使用熱成像攝影機(jī)、緊急使用的方向盤以及多量程的傳感器，汽車完全可以實(shí)現(xiàn)全自動駕駛，同時(shí)也提供駕駛員在緊急情況時(shí)的操控。第四級的無人駕駛是全自動駕駛，使用毫米波雷達(dá)、超聲波感知器、目的地輸入設(shè)置、可變數(shù)量的座位、電動驅(qū)動系統(tǒng)以及全自動轉(zhuǎn)向裝置，無需任何人工輸入，汽車就可以實(shí)現(xiàn)所有安全性關(guān)鍵操作。

 

在供應(yīng)鏈變革方面，報(bào)告稱，市場對更節(jié)能汽車的需求將會導(dǎo)致汽車零部件成本的劇增，一輛汽車的成本能增加2500美金。這些汽車零部件的供應(yīng)商們需要在緊跟技術(shù)潮流的同時(shí)把成本降下來。雖然很有挑戰(zhàn)性，但也是給零件供應(yīng)商們的機(jī)會。對大公司來說，降低風(fēng)險(xiǎn)意味著增加研發(fā)預(yù)算并進(jìn)行技術(shù)的多元嘗試。小公司則不然，專注于自己核心技術(shù)的深度發(fā)展，而在自己不專長的領(lǐng)域里與其他供應(yīng)商組成聯(lián)盟。

 

盡管汽車可能還是和智能手機(jī)不一樣，但這些關(guān)注設(shè)計(jì)、易用性、自動助理和電池壽命的公司可能能夠給這一領(lǐng)域帶來新的創(chuàng)新。對于科技行業(yè)投資者進(jìn)入汽車行業(yè)的一個(gè)催化劑是：現(xiàn)在電動汽車中只有三分之一的部件和傳統(tǒng)汽車一樣，從而降低了汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻。

 

2025年的汽車將會發(fā)生很大的變化。新出現(xiàn)的駕駛者群體和新型的駕駛方式將會給汽車制造商創(chuàng)造新的機(jī)會?；ヂ?lián)汽車，尤其是自動駕駛汽車將會改變?nèi)藗凂{駛的方式。在2013年的一項(xiàng)調(diào)查中，超過75%的回應(yīng)者表示，他們在乘坐汽車時(shí)更愿意聽音樂、打電話、看視頻或上網(wǎng)。

 

報(bào)告稱，到2025年，許多發(fā)展中國家將會首次達(dá)到這一水平，從而產(chǎn)生對更小、價(jià)格和使用成本更低的汽車的巨大需求。比如，印度將會在2025年之前成為世界第三大汽車市場，擁有7400萬輛汽車。中國的汽車擁有量已經(jīng)出現(xiàn)了暴增，而且還會繼續(xù)增長，預(yù)計(jì)汽車共享也將變得越來越流行。